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AVERÍAS
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EN MOTORES DE GAS
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La mayor parte de los fallos en motores de gas tienen tres orígenes:
a) Fallos de diseño.
Muchos motores no están suficientemente desarrollados o experimentados
cuando llegan al mercado. Así, la resistencia de algunos elementos no
ha sido suficientemente calculada, las condiciones de experimentación y
prueba no se corresponde con las condiciones reales de trabajo, algunas
de esas condiciones son demasiado exigentes para lo que posteriormente
se encuentra en la realidad (condiciones de refrigeración, calidad de
gas, temperatura exterior, etc.), o simplemente, no se han probado
suficientemente y no se tienen una idea exacta de la vida de
determinadas piezas.
b) La competencia comercial entre fabricantes,
que lleva a que éstos garanticen prestaciones, como potencia,
rendimiento, disponibilidad o flexibilidad para arranques, paradas y
cambios de carga, que no se corresponden con el desarrollo de la
técnica.
c) Las duras condiciones de uso de algunos de los equipos,
obligados a producir al 100% de su capacidad (en muchos casos,
realmente por encima de ese 100% real) durante larguísimos periodos de
tiempo
d) Negligencias graves de operación.
La más habitual de todas estas negligencias suele ser tratar de
arrancar una y otra vez con alarmas presentes sin solucionar el
problema, confiando en que sea una falsa alarma proveniente de un
instrumento que da una medida errónea. Esta interpretación ‘a la
ligera’ de las alarmas que proporciona el sistema, incluso la
eliminación de la seguridad que evita el arranque en condiciones de
riesgo para la máquina, causa en algunos casos la destrucción completa
Gripado entre pistón y camisa
El gripado es sin duda la avería más grave que
puede tener un motor de gas, y significa en muchos casos la destrucción
total del motor.
Se entiende en general por gripado la avería que se produce cuando dos
piezas que actúan conjuntamente mediante rozamiento, una fija y otra
móvil, se agarrotan o sueldan entre sí. En el caso del motor,
este efecto se produce entre pistón y cilindro o entre los casquillos y
el cigüeñal.
El gripado pistón-camisa aparece normalmente por cuatro causas: un
fallo en la lubricación, un fallo en la refrigeración, desequilibrio de
biela que produce un desgaste diferencial en el cilindro y defectos en
uno de los segmentos, el llamado aro de compresión o aro de fuego. El
gripado suele producirse en la parte alta del cilindro, donde las
condiciones son más extremas
Por su alto coste y por la gravedad de esta avería, los motores están
equipados con una serie de instrumentos capaces de detectar con
antelación un problema que pueda conducir al gripado del motor. Aún
así, resulta curioso que el gripado del motor no sea una avería rara e
infrecuente. En un buen número de ocasiones detrás de un gripado hay
una negligencia grave de operación o de mantenimiento del motor:
arranques sucesivos en condiciones de fallo, desconexión de los
sistemas de protección, alarmas repetidas a las que no se hace caso,
etc.
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